黨的二十大報(bào)告強調，要加快建設交通(tōng)強國(guó)、數字中國(guó)；《數字交通(tōng)“十四五”發展規劃》明确提出，交通(tōng)要全方位向“數”融合。交通(tōng)是經濟的脈絡、文明的紐帶，是既關乎經濟又(yòu)關乎民(mín)生(shēng)的一(yī)個(gè)大問題。随著(zhe)5G、人工(gōng)智能(néng)、大數據、雲計算(suàn)等創新科技(jì)走向成熟，在國(guó)家政策的加持下(xià)，數字交通(tōng)建設迎來關鍵發展期。

通(tōng)過長(cháng)期壓強式、馬拉松式的研發投入，百度已成為(wèi)國(guó)内唯一(yī)掌握車路(lù)行全棧自(zì)主可控技(jì)術(shù)的高(gāo)科技(jì)企業(yè)。近期經交通(tōng)運輸部同意，百度成為(wèi)交通(tōng)強國(guó)建設試點單位。在新的時代契機(jī)下(xià)，百度緻力于成為(wèi)“實現交通(tōng)強國(guó)的AI引領者”，做好交通(tōng)強國(guó)建設的助推器(qì)。

智能(néng)交通(tōng)解決安全、擁堵、碳排放(fàng)問題

以新一(yī)代智能(néng)技(jì)術(shù)為(wèi)核心的智能(néng)交通(tōng)怎麽做？能(néng)解決哪些關鍵問題？是百度一(yī)直在思考和實踐的方向。百度的智能(néng)交通(tōng)理念，從(cóng)自(zì)動駕駛出發，基于聰明的車和智能(néng)的路(lù)、車路(lù)協同，把人工(gōng)智能(néng)、5G、雲計算(suàn)等技(jì)術(shù)深度融合到(dào)交通(tōng)領域。

我們認為(wèi)，智能(néng)交通(tōng)可以解決三大問題：一(yī)是降低(dī)道路(lù)安全事(shì)故。根據國(guó)際公路(lù)安全協會(huì)官網，每年(nián)有約135萬人死于交通(tōng)事(shì)故，這意味著(zhe)全球平均每24秒(miǎo)就(jiù)有一(yī)人在交通(tōng)事(shì)故中喪生(shēng)。在5—29歲的青少年(nián)和青年(nián)人群中，道路(lù)安全傷害是排名第一(yī)的死因。解決安全問題，是大使命。基于自(zì)動駕駛的智能(néng)交通(tōng)系統，有望降低(dī)90％交通(tōng)安全事(shì)故。

二是有效解決擁堵問題。如果按照(zhào)現在的發展模式，我們将有更多(duō)的車，城(chéng)市(shì)中聚集更多(duō)的人口。2030年(nián)中國(guó)将有4.5億輛車（現在是2.8億）——越來越大的城(chéng)市(shì)，越來越多(duō)的車——我們迫切需要為(wèi)城(chéng)市(shì)交通(tōng)尋求新的解決方案。

自(zì)動駕駛的車可以提升通(tōng)行效率。《科學》雜(zá)志(zhì)2018年(nián)刊登了一(yī)篇文章，在一(yī)個(gè)仿真試驗中，在一(yī)個(gè)8字形的交通(tōng)場景下(xià)，14輛車中加入1輛自(zì)動駕駛的車就(jiù)可以使得車流速度翻倍。不久前，百度發布了沒有方向盤的自(zì)動駕駛汽車Apollo　RT6，基于自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)的重大突破，百度把無人車成本降低(dī)到(dào)隻有原來的1／10，和市(shì)面上(shàng)的普通(tōng)新能(néng)源車價格差不多(duō)，将加速自(zì)動駕駛汽車的普及。

車路(lù)協同，自(zì)适應的智能(néng)信控也可以實現交通(tōng)效率的提升。AI信控是一(yī)項很複雜(zá)的技(jì)術(shù)，百度已經做到(dào)了全球最領先的位置。在北(běi)京亦莊，通(tōng)過智能(néng)信控優化，也就(jiù)是根據實際車流來智能(néng)地調節紅(hóng)綠燈。市(shì)民(mín)可以9個(gè)路(lù)口不遇到(dào)紅(hóng)燈，實現“綠燈自(zì)由”。平均每輛車的延誤時間下(xià)降了近30％。

通(tōng)過測算(suàn)，以車路(lù)協同為(wèi)基礎的智能(néng)交通(tōng)，可以讓通(tōng)行效率提升15％—30％，推動GDP每年(nián)2.4％—4.8％的絕對增長(cháng)。随著(zhe)智能(néng)交通(tōng)的深入實踐，我們認為(wèi)4年(nián)之内，中國(guó)的一(yī)線城(chéng)市(shì)将不再需要“限購”“限行”。9年(nián)之内，靠交通(tōng)效率的提升，基本上(shàng)擁堵問題就(jiù)解決了。

三是助力減碳。中國(guó)已經向全球做出承諾，2030年(nián)前實現碳達峰，2060年(nián)前實現碳中和，這就(jiù)是3060國(guó)家“雙碳”目标。目前，我國(guó)交通(tōng)運輸領域碳排放(fàng)占全社會(huì)碳排放(fàng)的10％左右。百度的智能(néng)交通(tōng)減碳從(cóng)三個(gè)方面著(zhe)手：車、路(lù)、行。包括，車的電(diàn)動化和智能(néng)化；路(lù)的網聯化；以及行的共享化。助力交通(tōng)運輸綠色低(dī)碳轉型，實現雙碳目标。

從(cóng)國(guó)民(mín)經濟發展到(dào)民(mín)衆出行，智能(néng)交通(tōng)“服務當下(xià)”的價值愈發顯著，正在切切實實解決安全、擁堵、碳排放(fàng)等重要問題。

創新驅動加快建設交通(tōng)強國(guó)

我們認為(wèi)，未來20年(nián)最重大的産業(yè)變革将在交通(tōng)領域誕生(shēng)。比如，就(jiù)像智能(néng)手機(jī)需要3G、4G和5G網絡支撐一(yī)樣，新一(yī)代智能(néng)汽車的興起，需要建設智能(néng)的交通(tōng)網絡基礎設施，更需要高(gāo)效的運營。智能(néng)交通(tōng)運營商模式将改變過去傳統智能(néng)交通(tōng)建設的業(yè)态，給交通(tōng)、城(chéng)市(shì)甚至經濟社會(huì)帶來颠覆性的創新和深遠(yuǎn)的影響。

創新驅動是加快建設交通(tōng)強國(guó)的重要動力。近日，交通(tōng)運輸部公布交通(tōng)強國(guó)建設試點工(gōng)作意見(jiàn)要求，原則上(shàng)同意百度在高(gāo)精地圖構建、智能(néng)汽車技(jì)術(shù)研發及應用、智能(néng)道路(lù)技(jì)術(shù)研發及應用、實時雲平台研發、智能(néng)交通(tōng)産業(yè)生(shēng)态發展等5個(gè)方面開(kāi)展試點。百度将通(tōng)過3—5年(nián)時間，取得突破性進展，形成一(yī)批先進經驗和典型成果，充分發揮示範引領作用，為(wèi)交通(tōng)強國(guó)建設提供經驗借鑒。

人工(gōng)智能(néng)是交通(tōng)運輸發展的強大引擎。在人工(gōng)智能(néng)技(jì)術(shù)的基礎上(shàng)，百度積極探索智能(néng)交通(tōng)的發展新路(lù)徑，取得了一(yī)些重要成果。百度智能(néng)交通(tōng)與生(shēng)态夥伴持續推動人工(gōng)智能(néng)與基礎設施、運輸裝備、運輸服務、行業(yè)治理的深度融合，構建實時感知、瞬時響應、智能(néng)決策的全棧城(chéng)市(shì)智能(néng)交通(tōng)體系。截至2021年(nián)年(nián)底，百度智能(néng)交通(tōng)及其生(shēng)态夥伴的産品、服務與解決方案，已在北(běi)京、上(shàng)海、廣州、重慶、成都、南(nán)京、武漢、大連、滄州、合肥等50餘座城(chéng)市(shì)，以及河北(běi)、山西(xī)、四川、湖(hú)南(nán)等省份的多(duō)條高(gāo)速公路(lù)落地實踐。

在京雄高(gāo)速公路(lù)上(shàng)，智慧高(gāo)速公路(lù)建設為(wèi)卡車司機(jī)們撥開(kāi)迷霧，保障卡車司機(jī)的生(shēng)命安全，挽回了經濟損失；在重慶永川，智慧交管“上(shàng)崗”，AI成為(wèi)28年(nián)老交警的新“助手”，交通(tōng)警情處置效率提升了35％……通(tōng)過多(duō)地實踐，百度智能(néng)交通(tōng)持續帶動地區經濟、社會(huì)發展，推動地區交通(tōng)基礎設施數字轉型智能(néng)升級，提升人民(mín)群衆的出行獲得感。

基礎設施智能(néng)化将發揮更高(gāo)效能(néng)

在“先行先試”“敢為(wèi)天下(xià)先”的理念下(xià)，交通(tōng)運輸部發布了《自(zì)動駕駛汽車運輸安全服務指南(nán)（試行）》征求意見(jiàn)稿，将從(cóng)頂層設計上(shàng)極大地推動自(zì)動駕駛行業(yè)法規進一(yī)步完善，以及自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)的創新和落地。

在政策支持下(xià)，我國(guó)在無人駕駛技(jì)術(shù)研發和應用方面均位居世界前列。但從(cóng)産業(yè)實踐來看(kàn)，國(guó)内人工(gōng)智能(néng)與汽車産業(yè)、交通(tōng)産業(yè)的融合發展仍面臨諸多(duō)障礙，更加需要政府引導和企業(yè)參與。

得益于中國(guó)的體制機(jī)制優勢，我們在交通(tōng)、能(néng)源、水(shuǐ)利、通(tōng)信等領域建立起了強大的基礎設施物(wù)理網絡。但是過去的建設，重硬件(jiàn)、輕軟件(jiàn)，智能(néng)化水(shuǐ)平不高(gāo)，還(hái)有很大的提升空間。比如，目前的公路(lù)交通(tōng)網絡，還(hái)不能(néng)通(tōng)過實時的信号燈調節和車路(lù)協同來提升通(tōng)行效率和降低(dī)事(shì)故發生(shēng)率。各地為(wèi)了緩解交通(tōng)擁堵，減少空氣污染，不得不實施對汽車的限購限行政策，這既遏制了本來應該有的消費(fèi)需求，也讓很多(duō)人在路(lù)上(shàng)浪費(fèi)了大量的時間。

我們相(xiàng)信，強化頂層設計，适度超前部署智能(néng)交通(tōng)“軟基建”，加快智能(néng)化改造，将讓基礎設施發揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)高(gāo)于今天的效能(néng)，帶給老百姓更加智慧的交通(tōng)出行體驗。此外，我國(guó)自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)面臨激烈競争，機(jī)會(huì)稍縱即逝，很期待多(duō)部門(mén)聯合推動出台更具突破力的創新政策，加快《道路(lù)交通(tōng)安全法》修訂，讓高(gāo)級别自(zì)動駕駛汽車早日合法上(shàng)路(lù)。